BRYANSK PLANT OF DRAFT GEARS - Manufacturer of draft gears and railway components for freight cars

Cechą charakterystyczną urządzenia sprzęgowego KMT-118C jest zastosowanie w konstrukcji aparatu płytowego elementów sprężystych o podwyższonej niezawodności i energochłonności oraz wykonanie części aparatu ze stali obrabianej cieplnie z wkładkami z brązu. Umożliwia to po pierwsze osiągnięcie wysokiego zużycia energii przez urządzenie, a po drugie uniknięcie stosowania okładzin metalowo-ceramicznych, co zwiększa niezawodność i zapewnia wymagane zasoby całej konstrukcji. Ocena techniczna i korzyści ekonomiczne Wytrzymałość ścianek obudowy jest o ponad 20% wyższa niż w przypadku znanych analogów. Odkształcanie się ścianek korpusu przy nadmiernych uderzeniach jest wykluczone dzięki cechom konstrukcyjnym cechy konstrukcyjne zespołu ciernego i wykonanie grubych ścianek stykających się z zespołem ciernym (patent). Grube ścianki zapewniają wysoką wytrzymałość zarówno na osiowe obciążenia udarowe przy zamykaniu przekładni przeciągowej, jak i na siły nacisku wywierane przez zespół cierny.

Amortyzator PMKP-110 jest nowym, wysokowydajnym amortyzatorem o podwyższonej energochłonności, klasy T1, przeznaczonym do ochrony wielozadaniowych wagonów towarowych ogólnego przeznaczenia przed obciążeniami wzdłużnymi. Urządzenie opracowane jest na bazie dostępnego w handlu mechanizmu pociągowego PMK-110K-23, w którym zamiast zestawu sprężyn zastosowano urządzenie podporowo-zwrotne, którym jest zestaw polimerowych bloków sprężystych. Zastosowanie bloków polimerowych zwiększa kompletność i energochłonność charakterystyki mocy amortyzatora. Uzyskuje się to poprzez zwiększenie sztywności zestawu oporowego, co umożliwia zmniejszenie kątów sterowania układu klinowego i odpowiednio stabilizację tarcia na powierzchniach pomocniczych. W połączeniu z właściwościami tłumiącymi polimerów, możliwe jest wyeliminowanie samooscylacji tarciowych.